Mnogi lastniki avtomobilov, ko potrkajo na zadnja vrata lastnega vozila, nenadoma presenečeno ugotovijo, da so izdelana iz plastike. V tem trenutku lahko podzavestno mislijo, da je proizvajalec avtomobilov zarezal vogale in se plastika zdi manj varna kot kovinska zadnja vrata. Toda ali je res tako? Zakaj vedno več proizvajalcev avtomobilov začenja uporabljati plastična zadnja vrata? Oglejmo si osrednji element varnosti pred trkom, da ugotovimo, ali so plastična zadnja vrata praktičen in natančen dizajn nove dobe ali pomanjkanje vesti pri rezanju ovinkov.
Plastična zadnja vrata niso "plastične vrečke"; pravzaprav so posebne sile sveta plastike. Zadnja vrata avtomobila se morda zdijo preprosta, vendar imajo v resnici veliko sestavnih delov in zapleteno strukturo. V dobi vozil na gorivo je bilo jeklo glavni material, v dobi vozil z novo energijo pa so se začela široko uporabljati lažja plastična zadnja vrata. Trenutno se z materialnega vidika zadnja vrata v glavnem delijo na SMC, PP + steklena vlakna itd. Ti dve vrsti materialov se precej razlikujeta od plastičnih vrečk, ki jih poznamo.
Na primer, PP + steklena vlakna so pravzaprav polipropilen z dodanimi steklenimi vlakni, kar je nekoliko podobno dodajanju jeklenih palic plastiki. SMC material je tudi zelo trden. Njegovo polno ime je SMC sheet moulding joint, njegova trdota pa je blizu trdote jekla, vendar je lažja. Teoretično so lahko zadnja vrata PP + steklena vlakna 30 % lažja od jeklenih zadnjih vrat enake velikosti.
·Trki-pri nizki-hitrosti in trki-od zadaj-pri visoki{1}}hitrosti se bistveno razlikujejo
Trčenja-od zadaj, ki jih običajno vidimo, so na splošno razdeljena na dve vrsti: ena je manjša praska pri nizki hitrosti, kot je trčenje-odzadaj v prometnem zastoju ali trk v oviro ali drevo med vzvratno vožnjo; drugi pa je-trčenje od zadaj-pri visoki hitrosti. Kako se bodo plastična zadnja vrata obnesla v teh dveh scenarijih?
Najprej si poglejmo situacijo pri nizki-hitrosti. Ste že kdaj imeli to izkušnjo? Po manjšem-trčenju od zadaj so kovinska zadnja vrata udrta, zato morate iti v trgovino 4S na karoserijo in lakiranje, kar lahko stane od nekaj sto do nekaj tisoč juanov; če pa gre za plastična zadnja vrata, je velikokrat samo praska ali celo rahlo deformirana in se čez nekaj časa vrne v svojo prvotno obliko - ker je "žilavost" inženirske plastike veliko boljša kot pri kovinah, tako kot gumijasti trak se lahko vrne v prvotno obliko, ko se rahlo raztegne. Kovinski deli so lahko neposredno "udrti" in lahko zahtevajo dodatne postopke za povrnitev v prvotno stanje.
Zakaj proizvajalci avtomobilov vse bolj radi uporabljajo plastiko? Glavni razlog so še vedno "celovite koristi". Prvič, obstaja povpraševanje po lahki teži. Trenutno je vedno več novih energetskih vozil, njihova teža zlahka preseže 2 toni. Zmanjšanje teže je postalo neizogibno vprašanje za nova energetska vozila. Zamenjava pokrova prtljažnika s plastičnim materialom je stroškovno-učinkovita rešitev. Drugič, zapletenost oblikovanja postaja vse večja. V primerjavi s kovinskimi materiali je plastiko mogoče izdelati v bolj zapletene oblike. Številni avtomobilski prtljažniki imajo zdaj na primer zadnje luči in morajo oblikovati postavitev senzorjev, kot so lidar in kamere, zaradi česar so njihove oblike bolj zapletene. Izdelava tako zapletenih oblik s kovino bi bila dražja.