Pred kratkim so novice o "združitvi in reorganizaciji" Dongfeng Motor in Changan Automobile po vsem internetu. Razlog je v tem, da sta dve podjetji in z njimi povezana kotirana podjetja hkrati izdala vrsto objav 9., v katerem je navedla, da njihovi posredni nadzorni delničarji "načrtujejo reorganizacijsko zadevo z drugimi centralnimi podjetji v državni lasti". Dongfeng Motor, Changan Automobile in FAW Group so znani kot tri glavna centralna državna avtomobilska podjetja. Vsake toliko časa se na področju javnega mnenja slišijo govorice o njihovi "združitvi in reorganizaciji". Resnica tega časa še vedno potrebuje razkritje novih informacij od ustreznih strank, da postanejo jasno. Vendar je nedvomno dejstvo, da je svetovna avtomobilska industrija doživela val konsolidacije.
Pred tem sta Honda in Nissan kot odgovor na porast Tesla in kitajskih avtomobilskih družb napovedala začetek integracijskih pogajanj in se poskušala združiti v tretji največji svetovni proizvajalec avtomobilov. Čeprav sta obe strani pred kratkim izjavili, da bosta prekinila pogajanja o združitvi, še vedno kaže, da japonski avtomobilski proizvajalci ob večjih spremembah v globalni avtomobilski industriji prav tako iščejo nove preboje s poskusi integracije in reorganizacije. Glede na to, da je Nissan že v globoki operativni krizi, njegova integracija in reorganizacija s potencialnimi tretjimi osebami morda ne bosta daleč.
Glavna sila konsolidacije globalne avtomobilske industrije je tehnološka revolucija. Trenutno električna in inteligentna industrijska preobrazba, ki jo sproži nov krog tehnološke revolucije, ni samo na novo opredelitev avtomobilskih izdelkov, ampak tudi preoblikovanje konkurenčne pokrajine avtomobilskega trga. Navdušujoče je, da je v tem motečem procesu Kitajska avtomobilska industrija trdno izkoristila strateške priložnosti sprememb, dosegla razvoj Leapfrog s strategijami, ki jih vodijo inovacije, in prevzela vodilno vlogo v tehnološki preobrazbi globalne avtomobilske industrije. Vključno z novimi silami so zasebna avtomobilska podjetja izkoristila vključitev vtične hibridne tehnologije in popularizacijo čistih električnih modelov za dramatične spremembe v vzorcih domačega in globalnega avtomobilskega trga. Trenutno sta BYD in Geely uvrstila med 10 najboljših globalnih prodajnih uvrstitve avtomobilov. Pričakuje se, da se bo do leta 2030 več kitajskih avtomobilskih podjetij pojavilo na prvih 10 globalnih prodajnih seznamih.
V nasprotju s hitrim napredkom zasebnih avtomobilskih podjetij električna in inteligentna preobrazba nekaterih državnih avtomobilskih podjetij zaostaja in nujno morajo pospešiti hitrost reform. Če se je v zgodnjih letih konkurenčna prednost državnih avtomobilskih podjetij bolj opirala na vzpostavitev skupnih podvigov s tujimi blagovnimi znamkami in uvedbo in zagon tradicionalnih modelov goriva, ki jih nakloni trg, ta prednost danes ne obstaja več. Kot nacionalna ekipa avtomobilske industrije, osrednja državna avtomobilska podjetja v lasti reformnih prebojev z integracijo virov ni le strateška premisleka, ampak ima tudi občutek nujnosti v resnici za izvajanje "koncentracije kapitala v državnem lasti v strateškem nastajajoče panoge "in reševanje problema" nezadostnega razvoja novih energetskih vozil v državnih podjetjih ".
Tekmovalna konkurenca, ki jo sproži cena, pospešuje konsolidacijo industrije. Glede na nepopolne statistike je trenutno na kitajskem trgu več kot 70 avtomobilskih podjetij, na Kitajskem pa je več kot 120 blagovnih znamk potniških avtomobilov proizvedenih in prodanih, večina teh podjetij pa ima nizko mesečno prodajo. Nasprotno pa ni več kot 15 podjetniških skupin potniških avtomobilov (ali lahkih vozil) in ne več kot 40 blagovnih znamk na tujih trgih. Število kitajskih avtomobilskih podjetij in blagovnih znamk je še vedno preveliko, koncentracija na trgu pa je treba izboljšati. Seveda sta imela dva glavna trga Evrope in Amerike tudi na stotine avtomobilskih podjetij v zgodovini, s krutim procesom preživetja najmočnejše in industrijske konsolidacije pa sta dosegla današnjo "preživetje najmočnejših" in visoke koncentracije na trgu. Objektivno gledano zgodovina globalnega razvoja avtomobilske industrije ni le zgodovina tehnoloških inovacij, ampak tudi zgodovina združitev in reorganizacij.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "Lahko podjetja resnično postanejo vodilni v svetovni avtomobilski industriji. To je tudi ključno, da ostanemo jasni, ko pride do konsolidacije avtomobilske industrije.