Pokrajina kitajskih zagonskih podjetij za električna vozila se prestrukturira z osupljivo hitrostjo. Pred samo dvema letoma so se razprave v industriji še vedno osredotočale na fiksni trio "Nio-Xpeng-Li Auto." Toda danes se tri podjetja znajdejo v zelo različnih situacijah in nastaja nov red.
Li Auto je trenutno najbolj stabilen. Z natančnim ciljanjem na družinske uporabnike s svojimi-električnimi vozili s podaljšanim dosegom je Li Auto postal prvi med novimi silami, ki je dosegel zaporedni četrtletni dobiček. Ključ do njegovega uspeha ni v tehnološki radikalnosti, temveč v globokem razumevanju potreb ciljnih uporabnikov. Medtem ko so druge nove sile tekmovale glede števila zaslonov in senzorjev, je Li Auto svoja prizadevanja osredotočil na notranji prostor, udobje sedežev in pozornost do podrobnosti v scenarijih družinskih potovanj. Ta pragmatična strategija je zagotovila stabilno prodajo in zdrave bruto marže. Vendar pa je Li Auto naletel na nekaj nazadovanja pri svojih čisto električnih prizadevanjih, pri čemer tržna uspešnost njegovega prvega čisto električnega modela ni dosegla pričakovanj, kar kaže, da je treba privlačnost blagovne znamke Li Auto še -ponovno dokazati v čisto električni areni.
Xpeng je uprizoril dramatičen odboj z dna. V prvi polovici lanskega leta je bil Xpeng še vedno v upadu prodaje in notranjih pretresih. Preobrat je prišel iz dveh smeri. Prvo je bilo prestrukturiranje proizvodne linije, z novimi modeli, ki so si znova pridobili prepoznavnost na trgu s konkurenčnejšimi cenami in zrelejšimi zmogljivostmi pametne vožnje. Drugo je bilo strateško partnerstvo s Volkswagnom. Volkswagen ni samo vložil 700 milijonov dolarjev za delež v Xpengu, ampak bo tudi razvil dve električni vozili blagovne znamke Volkswagen-na podlagi platforme Xpeng. To partnerstvo je Xpengu prineslo-potreben kapital in potrditev dobavne verige. Še pomembneje pa je, da dokazuje, da je tehnološko vrednost Xpenga pri električnih platformah in avtonomni vožnji prepoznal mednarodni velikan.
Nio se znajde v najtežji fazi. Niov model zamenjave baterij-in pozicioniranje vrhunske blagovne znamke imata svojo strateško logiko, vendar je težava v tem, da te prednosti zahtevajo ogromne naložbe za ohranitev. Gradnja vsake menjalne postaje stane na milijone juanov in Nio je po vsej državi postavil že več kot 2000 menjalnih postaj. Hkrati Nio hkrati razvija več projektov, vključno s pametnimi telefoni,-hišnim razvojem čipov in čezmorskimi trgi. Ta več-hodni tempo je podjetju preprečil zmanjšanje izgub. Pozitivno je, da Nio začenja iskati zaveznike v prostoru za izmenjavo. Več proizvajalcev avtomobilov, vključno s Chang'anom in Geelyjem, je napovedalo, da se nameravajo pridružiti Niovemu omrežju zamenjav. Če je mogoče oblikovati industrijski standard, se lahko dolgoročna-vrednost modela zamenjave ponovno-ovrednoti.
Poleg teh treh ni mogoče prezreti vpliva med-panožnih igralcev. Čeprav Huawei avtomobilov ne izdeluje neposredno, njegov model Harmony Intelligent Mobility močno krepi blagovne znamke, kot sta Aito in Zhijie, s svojo trgovinsko mrežo in privlačnostjo blagovne znamke omogoča hitro rast prodaje partnerskih modelov. Xiaomijev avtomobilski oddelek je po lansiranju dosegel izjemno pozornost, saj so naročila za njegov prvi model v kratkem času presegla 100.000 enot. Skupno tem novim igralcem so obsežne uporabniške baze, zreli programski ekosistemi in obsežne finančne rezerve. Za tradicionalne nove sile se lahko ti novo-panožni novinci izkažejo za bolj nevarne tekmece kot običajni proizvajalci avtomobilov.