Z vidika pozicioniranja modela je Nissan N7 čista električna limuzina srednje velike velikosti z dolžino, širino in višino 4930 mm, 1895 mm in 1487 mm ter medosno razdaljo 2915 mm. Sodeč po podatkih, so njegovi konkurenti neposredno namenjeni modelom, kot sta BYD Han EV in Xiaomi SU7. Glede na moč bo nov avtomobil opremljen z 200KW motorjem, vendar informacije, kot je njen obseg, še niso objavljene.
Dongfeng Nissan N7 je zgrajen na povsem novi Dongfeng Nissan novi arhitekturi energetske tehnologije, "Tianyan Architecture". Če povzamem to arhitekturo v enem stavku: eno dedovanje in tri preboje.
Dedovanje se nanaša na dedovanje trielektričnega sistema. Nissan dejansko izvaja raziskave električnih vozil od leta 1996. Znani model je list. List, ki je bil predstavljen leta 2010, je bil absolutni temen konj na japonskem trgu in je osvojil številne prodajne lestvice. Poleg tega je Nissan sodeloval na električnih dirkah F1 in je na progi postavil tudi najhitrejši rekord kroga. Ta prodaja in dosežki so Nissanu omogočili, da je nabral bogate izkušnje na področju baterij, električnih pogonov in drugih vidikov.
Tianyanska arhitektura je podedovala ta "sredstva". Na primer, v razdelku z akumulatorjem se je tianyanska arhitektura osredotočila na vprašanja, kot so toplotna beganje, zaostalost plamena in stiskanje. Kar zadeva materiale, baterija uporablja ultra visoko temperaturne odporne materiale, da izolirajo celice, ki imajo toplotno pobeg in lahko 30 minut zdržijo plamen. Kar zadeva polnjenje, tianyanska arhitektura podpira 400V in 800V. Na 400V platformi lahko doseže hitro polnjenje 3C in v 19 minutah napolni 400 km dosega. Na platformi 800V s hitrostjo 6C lahko v manj kot 7 minutah dokonča enako dopolnitev do dosega 400 km.
Glede na električni pogon je Nissan opremil tianyansko arhitekturo z visoko integriranim in učinkovitim 14- v -1 električni pogonski sistem. Iskreno povedano, električni pogonski sistemi, ki jih običajno vidimo, so na splošno 3- v -1 ali 4- v -1 in a 14- v -1 električni pogonski sistem je resnično izjemni. Razlog, da je Nissan uspel doseči ta preboj, je predvsem posledica izboljšanja integracije čipov. Nissan uporablja samo en čip za nadzor celotne domene moči, uradna trditev pa je, da lahko odzivni čas doseže 1/10, 000 sekunde, ki je 100 -krat hitrejša kot v eri CAN Bus.
Nato si oglejmo preboj. Prva je najbolj temeljna varnost, ki jo lahko razdelimo na aktivno in pasivno varnost. Glede na pasivno varnost bo tianyanska arhitektura uporabila veliko količino aluminijeve zlitine in jeklenih mešanih materialov, največja torzijska togost modela vozila pa lahko doseže 50, 000 nm/stopinjo.
Čeprav je oblikovanje telesa klasična konstrukcija kletke, je na sredini kabine dodala 1700MPA ultra močno trdno jeklo in 11- omrežne aluminijeve zlitine na straneh. Z osredotočanjem na materiale in oblikovanje povečuje zaščito baterije med stranskimi udarci.
Glede na aktivno varnost nima samo AEB, ampak vključuje tudi trenutno priljubljeno AE, ki je nujna samodejna funkcija krmiljenja. Lahko opravi v sili, ko je trčenje neizogibno pri visoki hitrosti, da bi zagotovili varnost potnikov.
Z aktivno varnostjo kot temeljem seveda vodi do druge prelomne točke - inteligence. Inteligenca Tianyan Architecture je predvsem v inteligentni vožnji in inteligentni kabini. Glede inteligentne vožnje je bila v vozilu uradno sprejeta tehnologija od konca do konca, zaradi česar je Nissan prvi japonski proizvajalec. Era "Technology Nissan" se je resnično vrnila.
Poleg tega Nissan že globoko sodeluje s kabino Harmonyos. Ali bodo tianyanska arhitektura ali Nissan vozila v prihodnosti neposredno uporabljala kabino Harmonyos.
Zadnji preboj izhaja iz izboljšanja zmogljivosti podvozja. S strojne perspektive so bili uvedeni elektronsko nadzorovani amortizerji in dvojna zračna vzmetenja. Prednosti teh dveh komponent ne potrebujejo izdelave. Elektronsko nadzorovani amortizerji lahko samodejno prilagodijo dušenje glede na razmere na cesti, da izboljšajo udobje. Zračne vzmeti z dvojnimi komora se lahko preklopijo med eno in dvojno komoro. V zavoju način z eno komoro zagotavlja boljšo stransko podporo, medtem ko način dvojne komore ponuja bolj udobno vožnjo, kar izboljšuje zmogljivost na poskočnih cestah.
Izboljšanje kakovosti podvozja prinaša tudi novo funkcijo - tehnologijo proti sickness za električna vozila. Pri vožnji v električnih vozilih ljudje zagotovo poznajo hudo fizično nelagodje, ki ga povzročajo njihov pospešek in zaviranje, kar lahko privede do gibanja.
Ta funkcija je zasnovana za lajšanje gibalne bolezni. Njegovo načelo je preprosto: s koordiniranim nadzorom električnega pogonskega sistema, zavornega sistema in podvozja zmanjšuje največjo spremembo kota nagiba med pospeševanjem in spremembo kota potopa med zaviranjem, s čimer se zmanjša občutek nagiba, ki ga povzroča nenadni pospešek ali zaviranje.